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问题编号:23226 发表人:guest 发表时间:2019/3/7
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建议临港区西部汪疃蔄山北郊三镇公交统一为威海公交集团经营
12、 现在区内公交在外人眼中看来被交运公交几乎是“打入冷宫”的半放弃状态,公交线路多年不优化,公交车型因为节省运营费用从大车换成了小车,区内公交线路每日平峰和冷峰时段几个班次出现近乎空载和搭载寥寥几人十几人的情况却多年未见该公司采取有效措施提高公交车的上座率,公交资源和财政补贴被严重浪费,城郊和文登都已经上了空调公交了交运却依然不给区内公交上空调车缓解夏季司机和乘客的暑热,现在为节省运营成本换的6米中通电动中巴上来二十几个人就开始人挤人的情况在夏天全程二十几公里四五十分钟路程车厢内三十几度高温的公交线路上是火上浇油乘车舒适度极差,这一系列的现象说明了交运公交看似表面正常运营实则已经独木难支快顶不住了
13、现在市区公交一分为二成公交和交运分割经营的局面纯属是给老百姓找麻烦,要是有人知道临港区公交是交运公司经营的还可以,关键是很多人都不知道临港区公交是交运公司的,关于临港区公交的投诉很多人都投诉到公交集团那去了,害得公交集团客服还得费时费力解释一通,老百姓浪费了时间和话费白打了公交集团的投诉电话,火气变得更大了,公交集团也浪费了时间和精力去和交运公交的乘客解释;两家公司的公交车让一般老百姓分不清楚有些糊涂;交运公交的线路实时运行情况查询无门,威海公交app上又不显示交运公交的运行线路,即便交运推出手机查询app很多人也还是习惯性去威海公交app找交运200+线路,因为没人会想到威海市区的公交会是两家公司经营的;公交和交运两家公司分割地区经营公交业务导致投诉电话和公交app什么的都得分别做两个,老百姓还得费劲去找,要是找错了就只能窝着火再接着去找相应公司公交投诉电话和app,老百姓不能及时准确地获取公交服务,两家公司分地区经营公交业务的局面只要存在一天这样的问题就还会有,不是有关部门一句关注交运公交微信公众号告诉交运公交投诉电话就能解决的。
14、公交和交运两家区域分割经营公交业务,区域之间非但不能互联互通,阻隔性反而更强了,公交集团的文登8路公交由于交运垄断经营威海文登线路导致不能进入临港区与209路对接,同理市区44路也不能进入汪疃201省道村庄,离威海站比较近的汪疃201省道村庄村民只能被迫坐村镇循环公交向西绕行换乘210路或211路绕远去威海市区,还多花了5块钱和半个小时一个小时的时间,叫人哭笑不得;公交和交运分地区垄断经营也导致了2015年开通的公交集团文登11路车不能按计划通达交运经营范围内的二龙山乐扣公司,乐扣员工只能坐206到西床联通营业厅下车走上200来米再换乘文登公交才能到家,平白无故多花1块钱,一个威海市区分两家公司分地区经营公交线路产生这么多问题,这是嫌老百姓麻烦不够哇。只有整个市区的公交业务统一为一家公司经营,市区各个组团才能真正实现互联互通,就拿临港区来说,临港区西部公交只有交给公交集团经营了,汪疃才能真正和初村羊亭实现公交一体化,进而实现经济一体化和发展一体化;蔄山才能真正实现南与文登城区和文登开发区,北与威海城区互联互通;公交集团的公交车从威海通到北郊了,北郊人民才能真正享受到青荣城际铁路带来的便利,不再一下高铁动车就去挤人满为患的209,也不再因为多次换乘公交耗时长导致错过动车而苦恼,同样文登公司的公交车就能通达二龙山工业园方便二龙山工业园文登城区职工上下班,有利于临港区的形象。
15、过去5年市交通局和临港区对北郊镇的公交化改造是一味模仿城市短线路多换乘却不顾农村没有城市发达而密集的公交线网和密集的人口以及蔓延数十公里的街区,也不顾农村人乘公共交通出行基本都是一站直达市区中途几乎不下车的出行习惯,更不顾农村中老年人的身体健康状况对连续换乘三四条公交线路的承受能力,这样不切实际的公交化改革是瞎改,农村客运公交化改造只有以原来农村客运线路为基础以提高覆盖面和出行效率为出行保障目标才是科学高效的,农村公交化改造一味模仿城市只能是劳民伤财损害城乡公交一体化的目标。
16、威海交运公交公司为了在旅游和包车市场搞创收就在区内公交实载率不高的时段把区内公交线路上的8米大公交调到旅游和包车业务上服务企业和团体,把6米电动中巴车安排到区内公交线路上去顶替原来大公交车运营的时段,美其名曰“大型客车跑旅游,小型车辆顶班线”,此种做法严重违背国家城乡公交一体化的宗旨。
17、原本临港区西部各镇在2014年公交化改造之前都有2-3条到威海的客运线路,汪疃有两三条到威海的客运线路,北郊2条(三十里堡-威海,官道北-威海),蔄山两条还是三条我忘了(蔄山-威海,东西武林-威海,好像还有东西杨格到威海的客车?),公交化改造之前各镇农村凭借这几条客运线路出行很方便,北郊2条到威海的客运线路使北郊20多个村便捷直达威海,蔄山镇驻地到威海的客车方便蔄山镇驻地二三十个小区几万人到威海的出行,东西武林-威海的客车也在服务着蔄山乡下一些村到威海的出行,汪疃情况不了解,总之蔄山到威海的出行镇上和农村各有一条客运线路,本来公交化改造应该是每个镇都有2到3条到威海的公交线路服务各镇各个原来通客车的沿线村庄到威海以及镇驻地和主要村庄到威海的出行,现在除了汪疃有2条到威海的公交线路以外,蔄山到威海就只有一条公交线路,而且主要途径蔄山镇驻地和俚李线工业园,蔄山剩下三十几个村除东道头之外209路都不途径,一条204路小循环也仅仅途径蔄山北部几个村到蔄山政府广场为止,村民到威海需要去209路站点挤运行到蔄山镇中心几乎就已经上不去人的209路或者乘坐206/207/208换乘草庙子公交像我们北郊人一样折腾着去威海,原来有客车途径但是现在没有村镇循环公交线路和区内大公交途径的村就只能自行解决出行问题,即便有村镇循环公交和区内大公交途径的村庄出行便捷度也比客车时代要倒退很多,换乘次数多耗时长花车费多等等问题给农村老百姓的出行带来严重困扰,可见蔄山只开设209一条到威海的公交线路怎么能解决蔄山整个镇大部分村庄社区居民的出行呢?209到蔄山镇上就已经近乎满员了却还要让村民坐循环公交去挤209,这不是胡闹吗?206、207、208也途径蔄山镇几个村,可终究不能像以前客车时代那样镇上和农村到威海各有各的客运线路,各自方便各自地区的出行。北郊公交化改造也是在胡闹,原本官道北到威海和三十里堡到威海的两条客运线路方便了北郊镇20多个村的出行,现在改成公交后的207路只途径北郊镇6个村,北郊镇剩下的村要想到威海只能坐村镇循环公交和9路车到西黄岚换乘207路,207路还不到威海就还要换乘别的公交才能到威海,206也只途径北郊镇初张路边上几个村也不能直达威海也需要到蔄山去和蔄山人挤209路到汪疃镇上始发点和几公里之外没上车的汪疃北部村民抢210路和211路的座位,我们北郊人不得不忍受着汪疃和蔄山居民的牢骚去不得已挤占本属于人家的座位本属于人家的公共交通资源,我真不知道是谁设计出来的专门针对我们北郊镇一万五千人的多级公交换乘体系,出行不方便还要惹一身骚,山马那几个村坐206到蔄山镇上挤209去威海那是活受罪,交运公交和有关部门几年来和没事人一样对此情况不理不睬,真不知道你们的心是不是人肉长的。我刚才说了,207路没有途径的但是原来通客车的村庄需要坐9路车或村镇循环公交才能到西黄岚坐207路车,207路未途径村庄的村民去一趟威海需要等9路车半个小时+坐9路车5到10分钟车程到西黄岚+在西黄岚等207路半个小时+坐207路四十分钟左右车程到草庙子+在草庙子等110路半个小时+坐110路一个半小时左右车程到威海=接近4个小时车程,刨去9路207路110路等车时间至少也要2小时到2个半小时的时间才能到威海,公交化改造之后的北郊镇公共交通的便捷度比农村客车时期要倒退一大截,一般公交化改造后农村出行的便捷度肯定是不能比客车时期差的,但至少不要倒退,便捷度倒退的公交化改造肯定是失败的,这么费时费力让人折腾着才能到威海,还让不让人看亲戚了,还让不让人上班了,还让不让人坐火车和大巴了?交运集团可能会说不是有201路和203路途径北郊西部北部村庄的吗,你们已经够方便的了,我想说这纯粹是站着说话不腰疼,是有201和203两条村镇循环公交,但是村镇循环公交需要两个多小时才能发一趟车,这么长的时间谁能等?即便是能等可也要另外再换乘1到2条公交线路才能到威海,全程耗时也少不了两个半小时,这么长的耗时真是比客车差远了,以前客车也间隔这么长时间但是客车能到威海,而且还是一个多小时就能到威海,客车走街串村服务了几十个村庄上万人的出行,连接了城市与农村,让农村人也能享受到城里人坐火车的便利,这不是公交多级换乘体系能比的上能做到的。即便5年前公交化改造207路的终点站和209、210、211一样设在了威海市区,往西能通到管山甚至是梁家夼,但是207路拉不了那么些人,光207路一条线路也做不到兼顾北郊镇每个村到威海的出行,要让207路花一个小时来跑遍北郊镇每个村才能运行出北郊镇那肯定不现实,但是北郊镇只有207路一条公交线路也解决不了北郊剩下将近一半村落的出行问题,这么些村落到威海的出行需求也是不容忽视的,更不是区区一两条村镇循环公交一条区内大公交和公交多级换乘就能解决得了的。现在的实际情况是207路在北郊境内只途径6个村庄,西不达原客车途径村庄,北不到威海,比原三十里堡-威海客运线路这一条同为东西向的客运干线少途径了十个左右村,不被207路途径村的村民坐公交去威海的换乘次数和出行时长比原来大大增加,多级换乘体系极大限制了村民的出行,也降低了公交利用率和村民的出行和办事效率;原官道北-威海客运线路所途径的村庄现在由于没有主干线路公交途径导致同样有十个村左右的村民出行不方便,公交化改造让20多个村都失去了原先较为便捷的公共交通,一下子从通达威海的交通干线变成了所谓的三级公交换乘体系中第三级公交也就是村镇公交才能服务到的“交通末端”,这样的公交化改造已经失去了便民利民的作用。公交化改造要想解决临港区公交化改造导致北郊镇公交线路资源配置不合理不均衡导致北郊镇西黄岚以西以北以南占北郊全镇七成左右的村庄去威海换乘次数多耗时长坐车难的出行老大难问题,只有恢复原农村客车线路的布局北郊镇百姓出行才能方便,第一,开通与原三十里堡-威海客运线路走向大体相同的从管山途径黄岚和三个床到威海客运总站的东西向公交线路;第二,再开通一条与官道北-威海客运线路走向大体相同的南北向公交线路串联官道北胡家山马通过初张路到威海北站解决西黄岚南部和北部村庄到威海的出行问题,只有在北郊开两条公交线路才能照顾到北郊绝大多数村庄到威海的出行需求,这两条公交线路能途径北郊绝大部分村庄,剩下几个极个别位置偏僻从来没有通过客车的边角村庄通过开通社区公交或威海市区到北郊镇大公交进村支线解决“最后一公里”的出行问题,这样的公交线路设计才是合理的,不用让北郊本地客流通过换乘去占用别镇的公交资源给别镇公交的运力带来压力。 不用倒三四趟车花好几个小时才能到威海,也不用整个镇所有村坐车的乘客全挤一条公交线路上挤来挤去互相折磨,也不用因为换乘多条公交线路导致多掏车票钱和错过火车大巴,这样的城乡公交线路设计才是方便快捷的。
 
回复部门: 市交通运输局 回复时间:2019/3/15

感谢网民对我市公交事业发展的关心和支持,针对提出的建议,我们认真进行梳理和调研,归纳总结如下:
1、反映临港区西部三镇转由公交集团经营。目前没有明确规定一个城市只能有一家公交企业,并且按照上级关于公共交通优先发展实施意见精神,也鼓励多种经济形式参与城市公共交通事业发展,我们将协调争取当地管委等相关部门支持交运公交公司发展,更好地服务临港区群众出行。
2、反映黄岚办事处开通直达威海市区公交。目前黄岚办事处周边的公交线路有206路(汪疃-蔄山-临港管委)、207路(西黄岚-蔄山-临港管委),全天运行60个班次(不包含途径该地的文登9路、文登至初村、文登至葛家的车辆)。此外,203路内循环公交,覆盖了黄岚办事处所有偏远村庄,日运行5个班次,基本可以满足出行需求。下一步,计划结合文登区至中心城区城际快线西线开通或者优化210路、211路公交线路解决黄岚办事处直达威海市区的交通问题。
3、反映北郊镇公交化,反而不如原有客车运营方便。原临港区蔄山镇、汪疃镇、黄岚办事处居民出行依靠农村运班线,承包经营过程中存在安全、服务方面问题。为改变这种情况,结合临港区发展规划,由企业对农村客运班线进行集约化改造,购置投入新能源车辆,实现临港区各乡镇公交化运营。以黄岚为例,未实行公交化之前,黄岚办事处至威海的农村客运班线有2条,合计日运行7个班次,全程票价10元,实际运行中因客流、费用等问题,承包人往往运行至汪疃镇、蔄山镇,与实际终点相距较远,日运行班次达不到7个。目前全天途径黄岚办事处周边的公交线路班次有60个,市民只需换乘一次便可到达威海市区。
  4、反映需要三四趟倒车才能到威海,换乘下来需要花费4到6元钱。黄岚办事处及汪疃镇,蔄山镇周边的偏远村庄村民可通过201路、202路、204路、206路、207路、208路换乘209路、110路、118路、K6路、210路、211路多条线路前往市区,只需换乘一次,票价最低只需2元。黄岚办事处西北方向的偏远村庄,因为距离较远,可乘坐203路达到黄岚办事处,再乘坐207路换乘209路、110路、118路、K6路,只需换乘2次,票价最低只需3元。
5、反映210路、211路5元阶梯票价。210路、211路是威海交运集团有限公司对原有15条客运班线集约化改造后开通的,由企业自负盈亏,不享受政府财政政策性亏损补贴,票价经物价部门核定5元阶梯票价。

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