依据城市总体规划，我市邀请上海市城市综合交通规划研究所，于2006年组织编制了《威海市城市综合交通规划》（2006—2020）。该规划在编制过程中，我市动员了大量社会力量对交通状况进行了详细调研。在调研数据的基础上，设计单位建立了我市综合交通需求分析模型，为科学编制规划提供依据。该规划确立了我市“服务生态化宜居城市发展目标，建立与威海城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系”的交通发展总目标；建立了我市“以公共交通为主导、小汽车适度发展的多种交通方式并存”的交通发展模式。确定了我市市区“一环四射，纵横交错”的道路网络布局。
　　　　近年来随着我市机动车保有量的快速增长，我市的道路服务能力没有显著提高，中心城区部分路段在高峰时间出现一定程度的拥堵。为此， 2010年组织编制了《威海市中心城区综合交通近期建设规划》（2010—2015）。规划近期我市初步形成“一环二射，二十一横、二十一纵”的城市道路网络。
　　　　客观地看，目前我市道路交通规划体系是科学和完善的。国际上如纽约、伦敦、巴黎等城市，除高速公路和快速路的路幅宽度达到30米外，其余城市道路的路幅宽度仅约20米。由于市区部分路段建设时间较早，道路两侧现状建筑多、拆迁难度大，因此，除外围新建道路外，市区内大多数道路的路幅宽度均未达到规划红线宽度。
　　　　近几年，市政部门加大了城市道路的建设力度，重点完善我市城市道路路网，如宫松龄路的修建等，其余道路将视发展需要和政府财力情况，适时对予以拓宽。对于暂时无法达到规划红线宽度的道路，我们针对现状较为拥堵的路段，提出了改造道路断面形式、加强交通管理等措施，提高相关道路的通行能力，目前市政部门已经开始逐步实施。