城市规划是通过规划方案对城市土地利用进行控制，对城市空间布局、空间发展的合理组织，创造良好的城市生活和生产环境，满足社会经济发展需要的技术手段和公共政策。近几年，威海城市规划发展的主流方向是正确的，也较好适应经济社会发展需要。主要体现在以下方面：
　　　　一、城市规划编制方面
　　　　多年来，市规划局紧紧围绕我市“编制百年规划，建设精品城市”的战略目标，不断加强规划编制和研究工作，充分发挥城乡规划在经济社会发展中的龙头作用，取得了较好的成绩。
　　　　在宏观层面，我局编制了《威海市城市发展战略规划研究》，把威海放在山东半岛区域经济中进行大视角地统筹考虑，与青岛、烟台融合互动、错位发展，使我市逐步发展成为山东半岛城市群的重要城市；我局还通过编制《威海市总体规划》（2004-2020），将我市的城市空间布局沿海岸线拓展，沿“威海——文登——乳山”与“威海——荣成——石岛”两线延伸，推进威海与文登、威海与荣成城市间的对接速度，并最终形成城市人口规模达到400-500万人口的“威文荣组合型城市”；另外，我局还组织编制了《威海市城乡统筹规划》，将市域5797平方公里土地全部纳入规划视野，统筹整合全市资源，旨在建立未来组合型城市“城乡一体的市场体系、城乡一体的就业制度、城乡一体的土地制度、城乡一体的保障制度、城乡一体的户籍制度、城乡一体的教育制度、城乡一体的医疗制度、城乡一体的行政体制”。
　　　　在中观层面，我局在全国首个完成《威海市海岸带分区管制规划》的编制，对我市域985.9公里的海岸带做出了土地利用规划，提出了管制政策；我局还在2007年编制完成的《威海市综合交通规划》中提出“举三市之力”解决我市的交通问题的想法，并对我市的空港、港口客运站等对外门户进行了专项设计；2010年，我局根据市区机动车保有量高速增长的情况，组织编制了《威海市区综合交通近期建设规划》，规划形成“一环二射、二十一横、二十一纵”的城市道路网络体系，力争打破城市快速发展所遇到的交通瓶颈，提高城市交通效率，缓解市区交通压力，改善中心城区“行车难、停车难”状况。2007年，我局为解决土地及公共设施的供需矛盾，提高城市竞争力，编制完成了《威海市城市公共设施布局专项规划》，将行政办公、商业、文化、体育、医疗卫生、教育、社会福利七个专项规划集中在一个综合规划进行编制；2011年，我局又根据我市第六次全国普查数据，对公共设施布局专项规划进行了修编，根据我市人口结构变化情况，增加了托老所等公共设施、调整了教育、医疗等设施的配置标准，以更好适应我市发展。2009年，根据我市山海城市特点，我局组织编制了《威海市区山地保护与利用规划》和《威海市区海岸线保护与利用规划》，在保护与利用的格局下，划定了市区山地与海岸线的“保护线”，将各项规划措施落实到明确的空间范围。
　　在微观层面，我局对市区内的重要城市节点，如金线顶地段、大操场地段、啤酒厂水泵厂地段、双岛湾地段、九龙湾地段等，均通过招标、国际咨询等方式，聘请国内外著名设计师和设计单位进行城市设计，力争多出精品，使其成为城市的亮点。
　　二、城市整体空间形象塑造方面
　　　我市的整体空间形象将以海湾轴线为基调，里口山、棉花山自然风景区的自然山体为背景，东部滨海带为主轴，环翠楼绿心为核心发展城市空间，强化山体—城市内部空间—滨海带三个层次之间的渗透关系，构造出山、城、海、岛融为一体的城市整体空间形象。
　　　　在经济全球化浪潮的冲击下，城市必须有自己的特色、响亮的品牌，才能在日益激烈的区域竞争中脱颖而出。我市城市总体规划在编制过程中，在保持城市建筑风格统一性的前提下，根据城市轮廓的景观要求及功能布局，分别对我市中心、高区、经区、北海旅游度假区等区域的建筑高度进行了研究，确定了各区域建筑高度控制范围，强化和保护每个片区的风貌特征及高度分区。在某种程度上，对市中心区特色空间、整体风貌保护和强化的压力要大于城市发展所面临的压力，中心区仍应主要以低层、多层建筑为主，保持传统的历史风貌特征。如盲目提高建筑高度、加大开发强度，会加剧中心城区的交通、环境和公共设施的压力。
　　　　面对我市城市发展的新形势和新要求，我们将在今后的城市规划管理工作中，不断探索规划编制和研究的新领域、新方法，一方面适应市区经济区划调整，适时启动市域战略规划的编制和城市总体规划的修编工作，并加强城市新区规划的编制和研究，发挥城市规划的引领作用，做好双岛湾、东部滨海新城、环翠科技产业区等区域的规划编制和研究工作；另一方面，继续按照“国际精品城市”目标，开展市区建筑高度、建筑形象引导等方面的规划研究，保护好我市的城市特色，营造更加优美的城市人居环境。
　　　　三、城市道路交通方面
　　　　依据城市总体规划，在大量调查的基础上，我局于2006年组织编制了《威海市城市综合交通规划》（2006—2020），确定了我市市区“一环四射，纵横交错”的道路网络布局。随着我市机动车保有量的快速增长，我市的道路服务能力没有显著提高，中心城区部分路段在高峰时间出现一定程度的拥堵。为此，我局于2010年组织编制了《威海市中心城区综合交通近期建设规划》（2010—2015）。规划确定的我市近期城市道路发展目标为：构建道路主骨架网络，促进城市的整体发展；为城市交通提供快速、便捷的道路系统；加大道路建设力度，整体提高道路交通容量；构建快速路骨架体系，完善城市发展轴上的主通道，疏通外围组团与中心区之间的通道联系，改善局部交通拥堵节点；初步形成“一环二射，二十一横、二十一纵”的城市道路网络。
　　　　我们应该看到，城市交通是一项系统工程，也是目前世界各国城市均面临的重大城市问题，解决城市的交通问题，需要系统的解决方法。从各国经验来看，增加道路网密度、完善道路交通设施（停车等）、建设快速交通体系、改善交通管理等措施共同作用，才能更好地解决城市交通问题。而过宽的道路还可引起车速过快、交通事故易发、行人过街困难等问题，尤其不利于市中心集聚人流和商业气氛的形成。
　　　　四、规划论证和公开方面
　　　　城乡规划作为一项重要的公共政策，具有公共属性。我局及时适应《行政许可法》、《物权法》、《城乡规划法》，规划管理从传统的发放“一书三证” 的“被动式”模式，向“电子规划、亲民规划、阳光规划”转变，此外还建立了方案技术审查会、局办公会、规划委员会等会议制度，严格规范审批决策程序，完善规划许可制度，用制度、程序保证规划的规范性和严肃性。
　　　　规划技术审查制度，主要是对市区各类详细规划、城市设计方案进行初审。通过召集项目设计单位、基层政府建设主管部门、项目利益主体（如村委、居委会)、有意向的开发建设单位等，就方案进行共同探讨，在焦点问题上达共识，提出规划方案完善意见。
　　　　威海市城市规划委员会，对城市重大规划项目、重点工程、基础设施项目、重点地段城市设计等，在规划正式报批之前，吸纳社会专家、建设单位、社会公益事业单位等与项目有关的人员，组织有关专家进行专家论证咨询，共同参与规划的编制和审批，对规划的公益配套设施、技术指标、规划布局等共同研究，保证规划的民主性、科学性和可操作性。
我们还完善网站、现场公示牌等公示平台，对建设项目进行批前、批后公示，听取各方意见，并根据合理意见，对规划项目进行调整，最大限度地保证公众参与权，保障公共利益。目前，规划项目公示率达到100％。