1.k6.公交线路 和k2线路有很的重叠区域文化路 到青岛路，资源严重浪费。
2.对于同样的属于临港区苘山镇百姓，交通主管部门为什么区别对到，草庙子有一元110 .118 .206.207. 两元209.k6，苘山镇出行有且只有2元209路公交车，也对于这样交通资源严重不均衡发展问题，交通主管部门怎么看。
3.市区7路12路，有一元票价公交车分别有快线公交车k1.k2，12路公交车有高区管委站点，东发园林2个站点，
4.对于临港区的交通运力，能否向青衫镇扶持一下，解决一下苘山镇道威海市区的乘车问题，
110.110.k6..能否在上下班节假日高峰期，分流部分车辆从苘山镇209终点站错时运行，也可以试运行一下，对乘坐客流做一下记录与优化调整，大数据时代，对资源充分利用，是公家车都从草庙子镇发车，运力是充足里，空座率提高，同样是资源浪费，毛主席说过浪费是最大的犯罪。
希望交通主管部门净下心来多为百姓办实事好事。
不要一句这个不可能，等以后再说，以后是一年还是10年很难说，不去实际的试运营 一下怎么知道不可行。
张市长书记领导您好！ 最近看新闻威海开通新的快线K6线路，方便百姓出行，有几点意见提一下1.k6线路终点站在草庙子，草庙子现在通往市区有110 118 209多路公家车，k6线路和110 118有很大的重叠部分，但是通往苘山得只有209公家车，百姓出行很是拥挤，能否考虑将k6增加几个站点延伸之苘山镇209终点站处，最多增加3 . 4个站点，缓解一下苘山百姓出行难问题。2.之前问过公交公司，他们说不能通到苘山是有部门不允许，同样都是临港区的管辖，草庙子能有那么多公交线路，苘山通往市区只有209路，反差也太大了，苘山人民就不是临港区的百姓了吗？3.k6线路和k2重叠率很高，能否考虑在江家寨处做一个半价限时换乘，这样k6快线就可以延伸到临港区南段北郊镇和文登公交交界处，方便文登区百姓和临港区、威海市区的联系。极大促进威海城区一体化。促进威海发展4.原有公交区域划分现在还在使用，苘山之前是文登管辖，早就划划到威海临港区，文登也和规划为威海的文登区，威海城市一体化，不要局限在口头，要落实在行动中，多为百姓出行办实事。经落实，市交通运输局回复如下：临港区K6大站快线公交车于7月1日开通运行，线路起止站：小商品批发市场首末站—草庙子（城郊客运站） 小商品批发市场首末时间：5:51—19:09 草庙子首末时间：5：51—19：09 平均间隔25分钟 途经路段：经文化路—新威路—青岛路—威青一级公路—江苏路—省道202—浙江路—台州路—香水路—省道303—祥和路。 K6的线路及站点设计不同于110路和118路，K6是为了快速连接环翠区—经区—临港区这三大组团，K6的运营时间比110路和118路缩短了30分钟左右，极大的方便了沿途群众的出行。K6路不具备联通文登区的跨区营运属性，暂不考虑延伸至文登公交交界处关键的问题点是a.草庙子的公交车不少，市区通往苘山镇只有209.通草庙子有110 118 209 k6。bk6和k2的重叠运营资源浪费严重，调整半价 换乘k6延伸到209苘山终点站
经落实，市交通运输局回复如下：
临港区K6大站快线公交车于7月1日开通运行，线路起止站：小商品批发市场首末站—草庙子（城郊客运站）
平均间隔25分钟
K6的线路及站点设计不同于110路和118路，K6是为了快速连接环翠区—经区—临港区这三大组团，K6的运营时间比110路和118路缩短了30分钟左右，极大的方便了沿途群众的出行。
公交线路的开通与调整需要统一的规划与审批，并需要必要的公交基础设施的保障和财政补贴保障。随着我市城市规模的不断扩大，目前我市经区、高区、临港区等部分较偏远区域居民进入市区方向通过换乘出行是合理的。将来随着偏远区域入住人口和外来人口的增加，会逐步增开、调整公交线路，目前暂不会考虑调整K6延伸至苘山或北郊。 |
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